第四百四十六章 适航证（第三更）

    某某地区公司的大飞机获得巴西航空管理机构的适航证不就行了？关美帝和欧洲的毛蛋关系！



    不，事实并不是你想象的那么简单！

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    为什么所有飞机公司开发的民用客机必须通过欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju的适航证审查才能在全在球销售呢？



    很多人会莫名其妙！

    所以秦海浪一开始压根就不算推出民用版的运输机。他造出来的这个星辰超级运输机-T1本来就是定位为军·用版本的。所以适航证什么的，他直接无视了！



    但是，等以后他的808，708，608等客机生产出来之后，那就要这个国际适航证了！没有它，还真的不能在全球销售，也不能盈利！等于制造了一堆废铁。

    难道某某地区公司生产的大飞机卖到巴西还要欧洲航空安全ju和美帝航空guan理ju同意不成？

    事实上，美帝和欧洲的航空集团在世界上形成了垄断，不仅仅是商业渠道的垄断，也是关键技术（如发动机）的垄断，更是“标准”垄断！

    到了这里，又会有人问，某某把飞机卖到巴西，岛国，棒子国难道除了他们本国的航空管理机构的适航证还

    大多数国家都认可美帝的适航证，没有这个证，甭想进入国际市场，不进入国际市场，那就亏本了，飞机必须量产才能赚钱，因为前期投入很大。



    没有这样的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，理由是有“安全隐患”！

    不过秦海浪不想搞民用版，毕竟波音公司推出了一款民用版的大型运输机就是无人问津。



    那就是大名鼎鼎的C-17。由于美帝后来不订购了这个C-17，所以波音为了挽救C-17，波音推销该机的民用型BC-17货机，但无人问津。

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秦海浪当初要推出这一款运输机的时候就不打算出民用版！如果是民用版的运输机，真的是需要适航证。没有适航证你运不了货啊。

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