第九章、利益之争——劳务分包

    这个高速路自然不可能是后期的高速路了，主要是以水泥路面为主，汽车能够在上面跑个百八十码，在这个年代已经是妥妥的高速公路了。



    现在铁路公司正在游说政府开放收费站，交通部自然是支持的，只是内阁一时还没有下定决心，主要是传统的问题。

    好吧，这个年代整个保加利亚的私家车也不过十几万辆，开车的都是土豪级的人物，这个价格高低也无所谓，反正他们买得起车，也不在乎那么一点儿费用。



    这个问题上，斐迪南也有些摇摆不定，政府出资建高速公路，那么收费就是必然的，不然光后期维护都要令人崩溃。



    并且，收费站也是一个令人头疼的问题，该怎么监管呢？这个年代又没有电脑，没有监控，全部都要靠人工运作，想要搞点儿小动作，你怎么去查？

    每天通过了一千辆汽车，还是只通过了一百辆汽车，这个问题也只能靠人力来统计，最终能不能赚钱，还要看这些一线人员的道德节操！



    而让资本家们出钱固然是简单，但是繁华的地段，估计大家抢着来建，穷乡僻壤那就没人理了。

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    其中又以农业公司和铁路公司抢得最凶，农业公司要大开荒，即便是采用机械化农耕技术，但是突然增加了几千万公顷的土地，劳动力依然是少不了的！



    铁路公司就更不用说了，他们有的是活，新一轮的大铁路计划还没有开始，但是他们可以修公路啊？

    在20世纪初修建铁路，最大的问题是财力、物力、人力，现在交通部的问题自然不是钱的事了，物力上也不是问题，国内的钢铁企业正在扩充产能，满足需求也不是问题。



    人力上就麻烦了，两个月之前保加利亚政府还在为难民的问题而头疼，现在难民营都被搬空了，各大企业纷纷加入了抢人大战，直接后果就是保加利亚国内的平均工资上涨了百分之二十。

    谁说修公路就不能赚钱啦？只要几个收费站一建，未来的列弗还不是滚滚而来，这点儿投资眼光他们还是有的！

    自古以来，架桥铺路，都是公益性的，现在突然改收费，大家怕造成不良的社会影响，所以暂时给卡住了。

    这样一来，政府也可以不用大力投资了，过路费也可以取消了，不过油费也要上涨了！

    不过随着保加利亚私家车的增加，未来收费也是必然的，问题在于该怎么收费？



    现在政府中也有人提出了另一项建议，就是让资本家出钱修路，然后授权他们在道路两旁建加油站。

    总不能把火车站放在城市百里之外吧？如果是那样，铁路还带动个屁的地区经济，光转运物资，就要令人崩溃！



    当然了，这方面保加利亚没有多少历史包袱，除了巴尔干半岛外的其他地区，城市都是要重建的，在选址上还可以相互兼顾一下，不需要铁路必须要给城市让步，人为的增加铁路建设成本！

    第九章、利益之争——劳务分包 (第1/3页)

    一贯高效率的保加利亚政府，在铁路计划立项后，交通部立即组织了专家组进行实地勘探，除了地形、地貌外，还要考虑到人文经济，未来的发展方向。

    除非是打包式的带走，承建一段城市之间的主干道，就必须要增加一段偏远山区的道路。



    只是这样一来，估计就只能是斐迪南自己去接盘了，没有足够的利益诱惑啊！



    在1918年，你告诉资本家说未来保加利亚能够家家户户用上汽车，他们肯定会告诉你：那是未来的事情了。

    投资保加利亚全国的公路建设，至少前二十年是纯粹亏损的，估计保加利亚还没有哪个资本家受得了这么长时间的亏损！



    当然，如果是仅限于巴尔干半岛，

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