第二十七章、标准体系

    或许后世窄轨铁路上同样可以跑三米多宽的火车，在这个年代显然是做不到。如果平原地区还没有多少问题，一旦上山下坡，那是分分钟就要翻车。



    除此之外，还要考虑政治、军事因素。为了国防安全，故意修建和邻国不同标准的铁路，就是为了战争时期，让敌人不能迅速利用他们的铁路。

    施泰因想了想说:“陛下，这点儿时间不算什么，火车运输的速度比起传统运输已经快了太多。



    增加的人工成本和铁路建设成本相比，更是不值得一提。我们的资金有限，没有必要浪费在这里。”



    弗朗茨揉了揉额头，他终于知道这个年代各国的铁路乱象是怎么回事了。

    受限于时代，这个年代的人思想认知上与后世不一样。



    人们还没有进入到快节奏生活年代，大家不觉得时间有多么宝贵。人工成本更是低的不像话，还感受不到劳动力的值钱。

    总的来说宽轨铁路的载货量要大些，受限于其它因素，载重量却未必增加。



    在客运上，宽轨铁路显然更加占优势，拥有更宽敞的空间，更舒适的体验感。

    宽轨铁路的优点是列车的稳定性提高，不容易翻车，可以提高列车运行的平稳性和舒服度。缺点是转弯半径过大，建设成本增加。



    当然轨道宽了，车厢也可以随之变宽，载重量会随之增加，前提条件是铁路能够承载更大的载重量，这需要综合性的考虑，不是光轨距就能决定的。

    变轨技术神马高大上的东西，这个年代是不需要考虑的，包括后世的高性能列车，这个年代同样也生产不出来。

    ……

    弗朗茨解释道:“我们必须要效率问题，想想看将一辆火车上的货卸载，重新装载到另一辆火车上，这需要多长的时间，又需要增加多少人工？”

    “陛下，为什么一定要统一所有铁路的轨距呢？我们到固定站点换车，不就行了么？



    这样一来，我们就可以根据不同的需求建造铁路，将建设成本降到最低。”铁道部长施泰因疑惑的问

    这个标准不能够乱制定，宽轨铁路好还是窄轨铁路好，这要根据实际需求来确定。



    从最窄的铁路轨距610mm，到最宽的铁路轨距2141mm，都属于备选方案。当然如果现实需要的话，还可以继续缩小、或者是放大轨距。

    第二十七章、标准体系 (第1/3页)

    在大建铁路之前，还有一个问题摆在了奥地利政府面前，铁路的标准轨距。

    不过，弗朗茨还是要想办法说服他们。不要以为就德国人固执了，实际上奥地利人也不差多少，尤其是这种低情商的工程师。



    作为这个年代的高级人才，他们有自己的坚持。如果说服不了，弗朗茨就只能强制命令他们执行。



    显然，这不是他想要的。如果不能让这些人尽心办事，在铁路设计上稍稍消极怠工一点儿，造成的损失都是数以千万计的。

    为了避免被人坑了，奥地利铁路的核心设计师都是一帮本



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