第六百六十章 不同的技术路线

    通过转速提升来增加动力，这是最简单的方式，但是，带来的后果也是很多的，就拿目前来说，散热就是一个大问题，原本提升到了一千五百马力，结果，散热硬生生地消耗掉了那么多，其实依旧相当于是个一千两百马力的发动机



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    这也不仅仅是自己想出来的，在以色列，那次国际会议上，法国专家们就是这么说的。



    张老点点头：“是啊，你说的很有道理。”

    “他们采用的是V型90度的气缸布局，这种方式导致了体积很大，加上散热，整体的动力包，快接近四立方米了，因为动力系统大，所以，坦克的后面的动力舱就长，这样，坦克就得增重不少，而我们的体积只有两立方米，节省了一半的体积，整个动力舱的长度，也能缩短一米左右，坦克的重量，就能节省三四吨。”



    豹-2坦克非常长，所以用了七对负重轮，后面的长度，完全是给发动机准备的，发动机短的话，那动力舱就能缩短，这样，坦克自重就能下来。

    “同时，德国人为了实现这种动力，采用的是增加转速的方式，转速上来了，热量就上来了，为了散热，就得用更大的散热器，一方面，让发动机的体积变得更庞大，另一方面，消耗更多的功率，豹-2虽然有1500马力，但是，其中有两百多马力，都在散热中被浪费掉了。”

    “同时，对我们来说，这款柴油机也不是最完美的，它的一个重要缺点就是体积太大。”如果是别人说，四周的发动机专家们，都会不屑一顾的，你说人家有缺点，你倒是搞一个啊！



    人家秦振华，现在是搞出来了，自然是有这个底气的。

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    “就发动机来说，目前，德国的发动机是最成熟的，他们已经在豹-2坦克上用了1500马力的柴油发动机，已经稳定运行了很多年，不论是积累的经验，还是真正的考验，他们的坦克柴油机，都已经经受住了。”秦振华说道：“我们国内，这几年来，也是一直在瞄准德国的柴油机的，只可惜，我们的工业基础不够，所以，想要直接测绘仿制，是无法实现的。”

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