第一千八百三十七章 财大气粗

    为了降低这个中央桥包的体积，同时还能进一步地降速增扭，所以，就有设计师想到了办法，当半轴传递动力，到达轴头的时候，再来一组行星齿轮，就能进一步降低速度了，这相当于是两级放大，而且，这样中央的桥包体积也可以减小了，通过性好了，所以，重载运输，或者是越野运输，这种轮边减速



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    车桥，是连接车子和轮胎的部件，有转向桥和挂车桥，这些都没有动力，也有专门驱动车辆的驱动桥。



    驱动桥的外面是桥壳，用来承担车子的重量，内部是半轴，减速器，前面的驱动轴传递过来动力之后，需要减速才能够到达车轮，否则速度太快，扭矩太小。

    听到了聂倩倩的话，孙明远点点头：“是的，我们也看上这款越野车了，除了车头的布局之外，它还拥有门式桥轮边减速器，大大地提高了离地间隙，如果我们这款新型车辆，要是能够用这种设计，那就好了。”



    既然要上高大上的技术，干脆就上齐了，这个独特的轮边减速器，简直就是专门为越野存在的啊。

    最普通的就是单极减速桥，传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭，这种车桥的结构简单，主减速器由一个主动锥齿轮（角齿）和一个从动锥齿轮(盆齿)构成，大部分的卡车，用的都是这种减速桥，非常适合公路上的标载运输。但是，它的别断也是很明显的，就是车桥中央的那个鼓包太大，影响车子的通过性，另一种就是减速比不够，需要大速比的时候，就无法满足需要了。

    反正驾驶室是可以抬高的，抬高了驾驶室之后，发动机的一部分，就可以缩到驾驶室的下面，这样就能显著地降低车头的长度。



    说起这个世界上优秀的越野车来，当然也得推崇奔驰乌尼莫克u5000系列了，这种越野车，哪怕就算是民用，也有着优秀的越野能力，性能一流，价格昂贵，其中很多的设计思路，都是值得人研究琢磨的。

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脆来个小长头好了。

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