第三百八十二章渤海隧道计划会议

    之所以造价这么高，一个很重要的原因就是海底隧道施工难度大、技术要求高，造价自然也比桥梁要高了许多。



    “国家现在的手笔真是越来越大了，大手笔开始以2000亿元作为分界点了！”秦元清暗自感慨地说道。

    晚上的时候，一辆车来到沙河校区接秦元清，经过一番身份验证后，秦元清上了车，抵达机场后与上级领导一起汇合，来到了烟城市。



    第二天早上9:00整，秦元清和领导一起迈入会场的时候，稍微一瞥，顿时已经明白国家的决心，不出意外的话，将会上马渤海隧道工程。



    

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    就如现在还在建设中的港珠澳大桥，预计在竣工时总耗资也差不多一千亿出头。



    也就是渤海隧道的投资，足够修建两条港珠澳大桥了。

    到时，华夏在基础建设方面取得的让世界瞩目成就，必然会有渤海隧道一个！毕竟论起施工难度之大，这条渤海隧道还会在港珠澳大桥之上。



    秦元清查看了一应资料，这渤海隧道计划，当真是一个国家级的浩大工程，计划投资两千亿元，可以说在单个工程项目上这估计就是见过来最大的投资金额，毕竟当年的三峡大坝项目总投资也只不过九百多亿元，之所以三峡工程静态总投资达到2000亿，那是包括移民安置、征地等等。

    况且，2000亿元只是预计投资，往往这样的大型项目，后期追加投资是常有的事，说不定最后总投资都会奔着3000亿元甚至是4000亿元都有可能。

    雅鲁藏布江流域三座大型水电站，投资也是2000亿元，虽然说各种纷纷扰扰，可是在华夏坚定的态度和绝对的实力面前，那三座大型水电站还是进入施工阶段。十座三代技术核电站，投资其实也是按照2000亿元作为起点。

    所以别老是骂国企，国企确实做着很多国计民生的事。

    现在，还要加上这次的渤海隧道计划！



    这些大型基建工程，毫无疑问都是国家力量主导，私人公司根本不可能投入在这种建设周期长、回收成本周期长的项目上，而且施工技术也基本上掌握在国企手中。

    一直以来，青函海底隧道都是东瀛建筑史的骄傲，被东瀛视为高科技技术的象征，与东瀛的高铁一样，不断对外宣传。



    而毫无疑问，一旦渤海隧道投建并建成，以它一百多公里的长度，超过青函隧道成为世界第一海底隧道，简直是轻轻松松。

    第三百八十二章渤海隧道计划会议 (第1/3页)

    目前，世界上最长的海底隧道，是建在岛国津轻海峡的青函海底隧道，全长53.85公里，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，从1964年动工至1987年建成前后用了23年时间，这一条隧道主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，路上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。这条隧道建成并通车，结束了东瀛本州与北海道之间只靠海上运输的历史。

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