第三百一十一章、奔驰和宝马
相比于道奇轿车，这生产线无论是科技含量还是自动化程度都高很多，你要有兴趣的话，我可以安排你和花艺涵小姐去克来斯勒公司实地考察，看一下就知道我说的是真还是假了。”
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“注册商标，两个。”注册员点点头，问道：“要注册什么名称？什么类别？”
别说八十年代就是九十年代，国人对商标都没有多少概念，要不然也不会出现，用了几十年一直没变的牌子突然被人告侵权的事件。
当然即使再不重视，也不能代表没有，特别是随着开放，港台以及外国人进入内地后，重视商标的人不断增加。
虽然相比人口比例很少，但以国人庞大的人口基数而言，人还是很多的，最起码商标局每天都有人来注册商标，注册员也就见怪不怪，把来人当成了普通客户。
“汽车类别，至于商标，一个叫奔驰，一个叫宝马。”来人开口道。
看着眼前的公司资料和授权书，注册员摇摇头，道，“不过，按照规定，我们要进行核查一下，你也知道，这东西有可能作假的，不会太长，我们电话核实一下就行了。”
“核实一下，可以，问一下，这两个名字有没有注册过。”中年人问道。
“没有，绝对没有。”注册员仔细回忆了一下，用肯定的语气道。
后世鼎鼎大名的奔驰和宝马一开始不是叫这两个名字。
宝马的全称叫做BMW，奔驰的全称叫做Merz。
在香江和濠江地区，奔驰中文名是平治，在弯弯叫做宾士。
香江电影中的豪车平治、宾士其实就是奔驰，是两地叫法不同。
至于宝马！
BMW在香江和弯弯的中文名和内地一样都是宝马，不过这个名称是后来起的，一开始叫巴依尔。
这是根据BMW公司的英文名直接音译的。
不过随着经济的发展，购买进口车的需求大增。
一些香江的商人看准这个商机，1989年，香江一位先生决定在内地经销“巴依尔”汽车，当时BMW的亚洲总部在新加坡。
这位先生的夫人是新加坡人，她们家族和BMW亚洲总部关系密切，就这样也顺利拿到了BMW在内地地区经营的独家代理权。
1989年3月14日，BMW在中国的独家代理商宝马利亚汽车（中国）有限公司成立，并注册了“宝马”两个字为商标。
因为相比巴依尔，宝马这个名字让人听起来很高大上，所以内地1992年开始，就不在用巴依尔这个名字，开始叫宝马，并且沿用至今。
改用宝马以后在国内市场，一下子就起来了，气质品牌效应拿捏得死死的。
除了宝马，奔驰也是如此。
欧洲奔驰可不叫奔驰，音译的全名应该是梅赛德斯，之所以叫奔驰也是后来注册的新商标。
因为香车宝马的称呼在就深入国人骨子里，加上无论是宝马和奔驰这两个名字都朗朗上口，比平治还有巴依尔好听多了。
以至于后来，不光内地，就连弯弯和香江很多地区，大家也都称呼奔驰和宝马起来。
在确定公司资料没有问题，宝马和奔驰这两个名字还没有给人注册之后，中年男子拿到了注册资料。
在确定无误后，想起大老板的吩咐，男子立刻给远在香江的雷卫东打了电话，汇报了这一消息。
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“和大众竞争！”
雷卫东的话让李·艾柯卡沉默了一会，咬了咬呀，下定决心道，“雷先生，我想你是误会了，我们克来斯勒公司可是美国三大汽车公司之一。
“16万辆，听着可以，是道奇轿车装配线吗，恕我直言，这生产线太落后了，不说和大众和一汽合作的生产线相比，就是和普桑相比都落伍了。”
雷卫东摇摇头，说道，“我有钱，不在乎多花几千万或者一个亿，关键是生产线要先进，即使不能是世界第一，也要符合主流才行，要不然我怎么和大众竞争。
年产量超过两百万辆汽车，怎么可能只有道奇轿车一条装配线，我要介绍给你的，是我们克来斯勒公司最先进的，刚刚投入生产不久的生产线。
就在雷卫东和李·艾柯卡谈判之前。
“我要注册两个商标名称。”来人看着注册员道。
一个看起来大约三十多岁的男子，走进了国家商标局的大门。
“先生，你有什么事吗？”看着来人穿着西服打着领带，一看就是成功人士的派头，注册员不敢怠慢，很是热情的问道。
“克来斯勒汽车公司有现代化的自动生产线，标准生产能力12万辆，满负荷的话年生产能力超过16万辆，不知道你有没有兴趣。”
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，快的话，年后就要启动生产线的采购。”
“汽车类别，你确定是汽车类别。”注册员闻言愣了一下，看着来人道，“按法律规定，注册汽车类别商标必须是企业才行，个人是不可以的。”
“我当然知道个人是不可以的，这是我们公司的名称，XX汽车制造有限公司。”来人也不和注册员废话。
直接把刚刚下来的公司的注册资料、公司的授权书以及自己的工作证和身份证拿出来，放在注册员面前。
“有这些是不是可以了，要不我和你领导打电话。”
“打电话，不，不用了。”
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