第581章 您可真是……高！
如果不是红星厂弯道超车，不走寻常路，咋可能以东道主的身份邀请他们来参会，又怎么可能以搅屎棍的身份让他们胆战心惊呢。
可以这么说，一大四小代表了国内汽车的半壁江山，话语权嘎嘎高。
不过这并不妨碍红星厂对五大厂表现出更多的关注和重视。
要合作，不要对抗，要扶持其他中小车企，建立完整的汽车工业制造标准，是杜主任连夜下发的指导性文件。
红星厂这一次算是拍对了马屁，供应链和仓库式供应标准很得上面领导的重视。
不要觉得领导不懂供应链，不懂不是已经学习了嘛。
李学武在第一天上午的演讲录像已经做成了汇报影片，送去海里作为参考和学习了。
如果不是怕自己讲不出来，也讲不好，李怀德绝对不会放过这个机会的。
你看后世海里大佬们组织学习会，给大佬们上课的那位是什么待遇？
专家级学者，行业领军人物，重点保护和发展对象，反正是“简在帝心”了。
李学武虽然没有亲自去海里上课，可这种间接的讲座，更能体现出他作为一线管理对业务的熟知，以及对高端科技的掌握。
国内缺管理人才，更缺技术人才，要是懂技术还懂管理，并且有较为广阔的视野和前瞻性思维，你说这个人在领导眼中如何？
再考察其工作经历和组织阅历，好么，流过血，受过奖，在多个专业领域创造了优秀的成绩，你说这样的人又如何？
李学武说他去不成日本并不是安抚家人随便说说的，他现在就是出不去。
重点关注人才除非是随特别高级的团出去，否则只能是在国内发展。
看第一天的架势，杜主任亲临站台，包括五大厂在内的所有厂商代表，都很清楚红星厂这一次的影响力了。
所以，就算五大厂关起门来讨论，也打不破红星厂根正苗红的金身。
除非他们挖走李学武，另起炉灶，再搞出一个贸易管理中心。
但这绝对是不可能的，不提有着完整职业规划的李学武，就是李怀德也不会放人的。
你别看老李正在调整李学武的职务和职权，但你要说挖走他，那是绝对不行的。
你就是挖他媳妇，他都不会放手李学武。
选李学武做接班人培养，不仅仅是照顾李学武，给他画大饼，也是要保证他在离开红星厂以后维持政策和根基的延续性。
五大厂的领导对李学武很重视，就像李学武对五大厂那样重视。
去年李学武在决定搞汽车工业的时候，就对全国的汽车工业状况做了详细的调查。
六五年，也就是前年，全国的汽车产量只有4.05万辆。
看着是不少，但对于一个工业和农业以及人口大国来说，太少了。
这也奠定了他造车的决心，因为市场很大，缺口也很大，猪这个时候造车都能飞起来！
他是“后来人”，很清楚未来国内的汽车需求潜力和制造能力的。
八零年就能实现年产22.2万辆的产能，这十几年的发展得多快啊！
就是六五年的数据，魔都所有汽车厂的产量已经突破了1万辆。
其中魔都牌SH760型轿车5300辆。
知道为什么部以上的才能坐红旗，市以上的坐魔都SH760嘛？
因为红旗目前的年产能是2000台，有趣吧。
金陵汽车制造厂的汽车产量达到16302辆。
济楠汽车制造厂当年产量为5039辆，一直到后世停产，累计生产黄河牌JN150型8吨载货汽车33215辆，占国产重型汽车的72％。
现在知道五大厂的实力了吧，这还没计算一七厂和京城汽车厂的产能呢。
京城汽车厂的212是六六年才开始生产的，影响力大，但产能还没跟上，年产能一万二左右。
一大四完了，今天到场的还有“一大堆”呢。
说一大堆只是相对的，因为除了五大厂以外，还有很多实力雄厚的车企。
比如魔都自行车二厂、二汽、川汽等等。
你说这不是扯淡嘛，这不是讲汽车呢嘛，自行车二厂是什么鬼！
是的，魔都自行车二厂本来是造自行车的，可他们有一颗加速的心啊。
五九年，他们根据当时捷克斯洛伐克的JAWA250型摩托，研制了幸福250型摩托车，两冲程引擎可以输出12马力。
说魔都自行车二厂你们不知道，幸福250这会熟悉了吧。
你在村里住，晚上睡觉的时候，有一台幸福250从好远的路上经过，你都能听的一清二楚。
“远听是老虎，近看二百五”这个就是当年形容这台摩托车的顺口溜。
李学武曾经就听有人说过，这台摩托车要是没有油了，你先别慌，要是肚子里有尿还能坚持二里地。
自行车厂都能实现摩托车梦，这技术和支持都是哪来的呢？
蛮荒时代结束，资源整合完成，春秋时代最辉煌的时候。
六六年为了支援三线，一大四小分别在内地进行了建设援建。
一七和南汽援建了位于十堰的二汽（东风），主要生产基于解放CA140的重型卡车东风EQ140和兵用越野中型卡车EQ240。
京汽援建了位于麦李西沟的陕汽，主要生产重型兵用越野卡车延安SX250。
济汽援建了位于山城大足县的川汽，主要生产红岩牌矿用装卸车和兵用越野卡车。
这里只挑拣比较重要的项目进行说明，其他更多的支援建设这里不一一讲述了。
但在蛮荒时期结束以后，工业部对汽车工业是有过政策性建设的。
从一大四小支援三线就能看得出来，针对兵用市场已经做出了重要调整。
也就是说，兵用和民用在春秋时期就已经做了市场细分。
再回过头来看汽车工业春秋和战国时期的分水岭。
也就是供应链的出现，更加细化民用和兵用市场，对汽车工业提出了更多的可能和可行。
那么问题来了，蛮荒时期的生长和战国时期的群雄争霸有什么区别吗？
有，还是很明显的区别，那就是兵器的使用。
这里讲兵器，其实就是供应链，也是更为先进的生产技术和设备。
蛮荒时期是盲目地发展和立项，解决的是从无到有的过程。
春秋时代是资源整合和从有到优的过程。
战国时代是你无我有，你有我优，你优我优死你的过程。
从供应链和流水线等生产技术的变革中，其实不难看出，这又是一次工业淘汰的过程。
实际上春秋时期很长的，从六零年以后，到六六年还只是初期，一直到八十年代才结束。
也就是开放了，外面的风吹进来了，逼着春秋时代向战国时代转变。
可那个时候再特么想争霸，你拿着锄头去跟枪炮比拳头硬吗？
当然不行，李学武在红星厂搞汽车工业，完全是凭借一己之力把汽车工业的春秋时代半路砍折了，让群雄提前进入到了争霸时代。
现在国内的汽车缺口依旧很大，市场依旧很广阔。
所以在提供优秀造车经验和制定标准的同时，让更多的工业力量突破，出现更多的车企。
红星厂的目的工业部很清楚，但他们高屋建瓴，看得更远，也更支持红星厂这么做。
虽然才是一个刚刚建厂一年多的车企，却做了五大厂都没想到的事业。
上面难道会不愿意看到江山代有才人出，各领风骚数百年的局面出现吗？
当然不是，一花独放不是春，满园春色才是春。
红星厂要帮助更多的中小车企实现规范化造车不是掀桌子，而是搭台阶。
所以，杜主任回去以后，组织工业部领导学习和开会，连夜下发了这个文件。
这个文件是给谁看的？是今天继续参加供应链大会的这些企业和工业领导看的。
文件一出，五大厂另起炉灶搞供应链平台的心思也偃旗息鼓了。
吃力不讨好的事他们不会做，也不能做的，这不是给自己找别扭嘛。
红星厂供应链大会第二天，就是在这种泰山压顶姿势下以一种积极向上，平和健康，主动合作的气氛开始了。
——
“我们应该是红星供应链合作的第一家企业。”
古力同站在自己厂的展台面前，笑呵呵地给来参观的同行领导做着介绍。
他介绍完了这一句，还主动问了从这边展区路过的李学武道：“是这样的吧，李副主任？”
其实是玩笑，听了李学武昨天演讲和介绍，古力同是很羡慕这
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别觉得济汽厂排在四小的最后就真的小了，这只是依照生产的车型和影响力做比较得出的结果。
你当一大四小是什么？
就算Gaz的设计师来了，都得特么相中半天，才能看出这是仿谁的车。
四小最后一名是前身为济楠汽车配件厂的济楠汽车制造总厂，主要产品是8吨级的重型卡车黄河系列，仿自斯柯达702系列。
这是国内最顶级的五大车企，就相当于联合国五大流/氓啊！
昨晚这五家的代表在招待所楼上谈了什么李学武不知道，谈话的结果他也不知道。
别闹了，李学武又不是第一天闯荡江湖。
但从今天展会开始以后，这五家负责人的态度上来看，好像谈的不是很顺利。
不过也不能单从这些老登的脸上看文章，你信这些人的表情会泄露机密？
金陵汽车制造厂就没有京城二汽这么幸运了，五八年开始造车，主要产品是仿自Gaz-51的跃进轻型卡车，发动机来自Gaz M21轿车。
瞧瞧，李学武说的没错吧！
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大大滴进步了。
学习影片，就像后世学习光盘一样，标签多是{参考消息}，是很重要的信息保存手段。
对外公开的就叫{新闻简报}，对内学习的就叫{参考消息}，也就是所谓的内参。
不要觉得内参有多神秘，或者级别有多么的高，你种地种好了，种出价值了，也可以写成文章，作为参考消息。
红星厂是京城工业的重点企业，也是部管的重点发展企业。
在汽车制造领域取得重要发展成果，形成了重大影响，并且可以规模和广泛地实施，你说这个消息重要不重要？
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