第六三九章 G.55秽土转生！截杀PQ-7船队

    德社空军不同意从西线及本土的航空兵部队里抽调单位增援东线，而且之后扩充的作战单位也要优先用于保卫本土、抗击英美的战略轰炸。



    随着越来越多的灰背隼野马——P-51B出现在欧洲上空，最先进的Bf-109G6和Fw-190A5面对它们也无能为力。

    为了应对野马危机，焦头烂额的德社空军要求加快新型液冷发动机的研发工作，并且更加重视涡轮喷气引擎，一些既悲观又乐观的人认为喷气引擎才能扭转局面。



    有意思的是，因为产能相比起原位面更加充裕，德社空军倒是没有打算死抱着量大管饱的Bf-109不撒手，这型战间期诞生的战斗机实在不剩多少潜力可供挖掘了，越往后性能差距就越大，因此他们也在寻觅后继型号。



    Me-209和Me-309的表现都不太令人满意，反倒是缴获自意大利的菲亚特G.55战斗机让德社空军眼前一亮。

    意大利战役之后，德军在菲亚特公司位于都灵的工厂里发现了完好无损、仅此一架的战斗机原型机，随后将之运回国内。



    当时在完成测试后，他们就对这型意大利战斗机充满了兴趣，认为其设计不错，结构坚固、操纵自如，而且有很大的潜力。

    除了这方面的努力，面对英美航空兵花样百出



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    「……我们注意到，个别俄军步兵师的表现是失败的。在行军过程中，第150师因为空袭而损失了13门榴弹炮和至少400名士兵。在进攻巴巴耶沃的英军时，这个师在侦察不良的情况下进行了错误的迂回，受到大量杀伤。」



    「……一個营长离开营部去前线操作机枪，严重失职；师部参谋长因为畏惧敌人的飞机而躲在装甲车里，至少6个小时没有履行职责；师长在受伤后拒绝移交指挥权。这个师在攻占巴巴耶沃后失去战斗力，只剩35%的步兵。」

    另外，部队缺乏在丧失制空权的条件下作战的经验，因空袭而蒙受的损伤和耽误的时间都较多，有几个装甲师尤甚。



    德军也对俄军部队相当不满，认为他们没有发挥出预想的战斗力，对不起军事顾问团和红鹰軍团过去两年间孜孜不倦的指导培训。

    随着战役尘埃落定，总参谋部开始考虑接下来的策略。

    仅有的希望是还处在原型机阶段的Fw-190D，也就是使用Jumo-213液冷发动机的版本，只是严重的共振和漏油问题导致原型机迟迟无法投入量产。

    唯一的好消息是这算是在本土作战，被击落的飞行员如果幸存那么很快就能重返蓝天。

    可以说德社空军的日子十分糟糕，灰背隼野马的出现是一个关键分水岭，从此以后英美高空战斗机有了不可逾越的性能优势。



    实际上，即便是被寄予厚望的Fw-190D系列也还是抗衡不了P-51后继型号。

    这场战役带来的经验教训很多，时隔近三年，这是自法国战役之后第二次大规模装甲集群作战，德军同样暴露出很多问题。



    不少单位习惯了在西班牙和意大利复杂地形打阵地战、从容不迫的稳步推进，导致此次战役中表现不够积极。技战术本领也有所退步，个别将领表示虽然武器装备有了显著升级，但是战术素养较之法国战役却没有长进。

    第六三九章 G.55秽土转生！截杀PQ-7船队 (第1/3页)

    尽管未竞全功，但圣彼得堡战役在战略上仍然是成功的——阻止了英美远征军对圣彼得堡的威胁，迫使其只能暂时蛰伏。

    现在战局不利，潜力殆尽的Bf-109也该退居二线了，因而德社空军正式批准仿制G.55，要求尽快量产。



    但是Bf-109的生产不能立刻中断，避免出现青黄不接的窘境，一定要有个衔接的过程，那么该交由哪个企业负责仿制并量产G.55呢？



    福克-沃尔夫要制造Fw-190；梅塞施密特要制造Bf-109、Bf-110；亨克尔公司要制造He-111；容克公司要制造Ju-52、Ju-87、Ju-188。

    最后道尼尔公司接下了任务——尽管他们要制造Do-217，但是需求量不大，还有许多产能盈余。



    道尼尔公司沿用了G.55的编号，定型为Do-55战斗机，使用1700匹马力的DB603液冷发动机，极速可达630㎞/h，装备一门20㎜机炮和四挺15㎜机枪，同时优化了生产性，制造工时下降到9800工时。

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