341 零部件本土化解决的方案

    国内这边，虽然也有对应的汽车产业链，但经过考察之后，完全不符合大众的要求，等于没有，这种情况下，大众内部对于来不来建厂，意见都很不统一，现在又要求大众在未来几年之内在国内建造相关汽车产业链外加要保证外汇平衡，这难度也太大了，不要说大众，就是任何一家汽车厂，也没有自己在一个啥都没有的地方，组建产业链的经验，这完全不符合现代工业大家分工明确的基本原则。



    “在内地本土化，没什么汽车厂能够做的好，通用丰田也做不到，想达成这个要求，其实只能看国内的厂家，只有他们努力，然后获得汽车厂的认可与质量评审，这样才能组建本地的产业链，要不然，或者一个国家的全力支持才行，比如当年美国对日本的支持。”陈志文直截了当的说道。

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    但，汽车产业，是一条非常庞大的产业链，几乎涉及到除了生物学之外的所有技术，一家正常的汽车产业，光是一级供应商（直接给汽车厂供货的厂家）至少有数百名，而这数百名一级供应商，对应的可能是成千上万的二级供应商（给一级供货），三级四级的也有，而且大部分都是提供最基础的原材料，比如高性能钢铁、塑料颗粒原材料等等，整个产业链之大，不要说AMC，就是大众，也不可能让这些工厂搬过来，甚至部分都做不到，因为这些零部件公司，除了少数，大部分是依赖数个汽车公司而存活的，如果搬到国内来，就只能服务一家汽车公司，再考虑到语言不通、内地技术基础较差等因素，不太好解决。



    “陈先生，按照国内中央的意思，在初期，合资工厂是可以以CKD的方式进行生产，但3-5年内就必须逐步本土化，至少要一半的水平，而且，还要考虑到外汇平衡的问题，如果这些解决不了，或者说，至少我们现在得有解决的方案，不然，这个合作项目也很难被中央同意。”饶兵有些为难的说道。

    但大规模进口，太费钱了，因为进口一辆车，那就是纯粹的花费了价值一辆车的外汇，而如果汽车是在国内生产的，那至少人工方面，不需要支付外汇，不过光靠这样还是不够，汽车工厂的人工，在整车的成本中并不算高，最高的是各种零部件。



    如果各种零部件能够自己生产，那就可以节省大量的外汇，同时还能够加强国内汽车产业的能力。

    其实这些问题，也是导致大众谈判陷入绝境的原因，大众内部对此意见也很大，毕竟，在其他国家投资，从来不会有这种事情。大众这种企业，能去一个地方投资的前提，是这些地方基本上已经有了配套的工业，顶多小部分需要他们去完善一下，或者小部分配套以进口的方式解决。

    对于在国内投资汽车产业，他是势在必得的，国内提出的细节问题，他不清楚，但原则性的问题，他还是知道的，比如本土化与外汇平衡，他也早就准备好了相关思路。

    “

    当初美的开始进军白色家电产业，在不缺钱的情况下，也没能力自己建一条产业链，而是依赖香港的很多小工厂，当从索尼购买显像管工厂的时候，很多零部件也是一样在香港购买，而核心的，还是需要依赖日本市场，这是市场经济的必然。



    汽车产业，比起家电要复杂百倍不止，神仙来了也不可能组建一条条产业链出来，唯一的办法就是本土企业争气一点，成为产业链的一部分。

    “本土化的确是个大问题，我本人是非常愿意本土化生产的，但汽车行业，实际上大部分零部件都是供应商生产，我们汽车厂虽然会有一定的权利来管理他们，但想让他们都来国内建厂，难度很高，让他们大部分过来，这基本上就不太可能。”陈志文摇头说道。



    国内为什么想要外资车企来国内生产，除了想学习汽车方面生产的技术，另外一个原因就是当经济发展起来后，国内对汽车的需求量会越来越大，对人员流动也会越来越高，同时还会需要效率等因素。

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