353 内地汽车产业投资的进展

    既然想进行本土化零部件，那么无论什么方法，自己的投资肯定也不会小，要不然，汽车巨头们也不会听到这个条件立马就断了合作可能了。



    不过，自己是有补偿的，不论直接投资什么产业，只要没有污染的，那就直接放在燕京市靠近三、五环的地方，未来的地价就是自己肯定不会亏损的保证了，又能提高内地汽车工业的发展，一举多得。

    “加工这一块的话，其实国内也有几家规模较大的工业加工机床工厂，就是能力方面差了点，我也在想要不要对他们进行投资，如果要的话，这个投资金额可不会小，要不然根本发展不起来。”周家杨说道。



    “燕京市，或者上沪市这些地方有这种机床工厂吗？”陈志文问道。



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    (本章完)



    

    还有就是各家工厂的产品，有些勉强也能把尺寸做出来，能达到精度要求，先不说产能与成本，就是验证这个产品的合格性也做不到，因为没有任何试验设备，连最简单的防锈测试都做不了，或者说，有些能做，但标准与AMC相差太多。



    这还是只是一小部分，那些反馈上来文件，恐怕重量比我人还要重。”

    就连大众也是一堆要求，这种情况下，AMC才有机会，虽然在原先历史上，吉普也来内地建厂了，但纯粹的CKD模式是走不远的，只有成功的本土进行产业链本土化，那就是获得了一张未来的内地汽车行业门票了。



    “现在的确有些无从下手的感觉，AMC的工程师，有些想帮忙都可能没什么办法。”周家杨又苦笑说道：“就说一个最基本的螺丝，在燕京市找了很多家，都没找到达到AMC要求的，很多螺丝厂，完全没有自动化生产，不但成本高，汽车行业要求最高的一致性也达不到，而且也缺相关的热处理及防锈技术。

    “事情是很难，那也只能一步一步做了，可以从普遍性的问题先做起。”陈志文想了想说道：“比如这个试验测试问题，如果国内厂家基本上没有测试能力，那就由和黄专门在燕京成立一个汽车方面的实验室，据我所知，汽车行业的测试也不外乎高低温、防锈、防水、防沙、震动、电性能等等，设备就直接从海外购买，先建个小的，以后需求量大了，再扩大。”

    “实验室是可以我们来投资，甚至一些防锈工艺、热处理工艺，我也可以去海外买个类似公司，再去国内投资，但工艺材料方面，我们不可能全部负责。”周家杨点点头说道，只要老板同意，一部分问题，还是可以用钱来解决的，只是这样来看，似乎不太划算了，投入的成本太高了，除非未来汽车大卖，要不然就肯定亏损。

    有而不用与没有是两回事，就说这汽车工业的钢铁，如果全部进口，那成本之高，会导致整个产业都发展不起来，那造成的间接损失之大，远大于宝钢的投资，更不要说，宝钢的钢铁，在造船、基建、家电、机械加工、设备制造等领域都有大意义。

    “材料问题的话，汽车也主要是以钢铁为主的，前期就CKD一些原材料，等上沪市宝钢开工后，那里生产的钢材，应该可以满足汽车的要求的，至于加工工艺这一块，那就真不太好操作了。”陈志文又说道。



    国内的宝钢项目，在80年代其实争议很大，但陈志文认为，这是整个内地工业的基础，虽然宝钢本身赚钱比不上那些快速赚钱的轻工业或者次一级的重工业，但正是因为有了它，各种钢铁原材料才不至于被海外卡脖子。

    虽说他目前与国内的关系还算不错，但涉及到国家工业这种布局，完全不可能靠着“关系”来搞定的，如果丰田通用大众都愿意来投资，那AMC就不可能有机会了，毕竟，80年代，内地对于引进外资的数量，是有限制的，肯定会选择顶级公司。



    然而，太差的工业底子，加上比较差的经济，让很多国际汽车巨头觉得来投资肯定亏，更不要说还被要求大规模培养本土汽车产业链，完全就是赚不到钱还得费无数精力，得不偿失。

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 “这些人说的，我其实也知道，不过，也就是因为困难，我们去解决这个问题，才会有成果，要不然也轮不到我们来，国内要是真的有能力做零部件，那来国内投资车厂也轮不到我们了。”陈志文淡笑说道。

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