423 价格战的准备

    于是，陈志文又问道：“已经完工的路段，现在车流量怎么样？”



    “目前完工的，是燕京通往TJ市的路段，车流量方面很客观，小车的话收费0.3元每公里，现在日均通车差不多有8000辆，小车的一天收费约在20-30万元之间，货车的话数量少一点，但收费金额要高，根据货车类型来算平均一天的话，差不多有40万收费。”沈英华接着说道：“但如果天津与塘沽港口的高速接通，那么货车方面的数量必然大规模增加，我估计，一天收费应该能破百万，这还需要看未来燕京的工业情况。”

    燕京与天津之间的人流车流，丝毫不会低于未来粤州到深海，也就是光凭这一点，小车流量就足够了，而当初建这个项目的更大目的，是为了连接华北内地与港口。



    也就是说，未来燕京与天津乃至附近部分身份的货物，想要



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    “那也就是，一共建了4年时间？”陈志文想了想说道，这条高速，是他回到国内之后第一次投资中的大项目，总投资高达十亿美元，不过他实际投入的也只有8000万美元，其他的全部靠贷款。



    这也算是金融杠杆对于实体经济最实际的帮助，要不然，真要自己花几亿，他肯定不会投资。

    “什么时候能彻底完工？”在自己是奔驰轿车上，陈志文问着身边的一位和黄基建项目的负责人沈英华。



    沈英华回答道：“陈生，按照目前的规划，应该会在明年年底全部完成，85年初便可以全部通车了。”

    不过杠杆归杠杆，风险自然更大，后续的还贷，就是依赖高速公路的收费了。

    “也就是说，主要依赖各种货车，是吧？”陈志文点点头笑说道。

    作为连通华北两大城市与港口的唯一一条高速，陈志文也是丝毫不担心车流量的问题，一是燕京与天津虽然在80年代，经济发展的名头比不上上沪与深海市名气大，但基础就在这，只不过作为首都，不需要大量宣传罢了。

    “对，主要是货车，第二就是往返与燕京与天津的小车了。”沈爱华说道。



    “也还行，这种高速建完，就只能看当地经济了。”陈志文笑了笑说道。

    这其实就是一个靠着眼光与胆识，来进行一个重新的财富分配，每次经济危机都是如此，华资能够从60年代的默默无闻到80年代的力压英资，就是华人基本上都利用好了经济危机，而英资能保住家产就不错了。



    在燕京的各种事情基本上已经完成，随后陈志文又去了一趟已经完成约一半的京津塘高速公路，体验了一下这内地第一条超过百公里的高速。

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    香港的很多华人富豪，能够崛起的都是有眼光的，也都看好香港的未来，只不过他们不确定该什么时候下手抄底，而那些二代们，很多则是不看好，比如会德丰背后的张氏家族，他们会在最近两年离开香港，将资产全部转移走。

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