570 协议谈妥

    对东方海外来说，投资是肯定不会亏的，可时间跨度太久了，真只看收益率回报，其实也很一般，肯定还不如香港或者内地的地产行业，投这个，主要也是给内地政府、霍营东以及未来港督的面子，不赚钱去投都值得，不过如果表现的太主动，反而会显得自己的投资不重要了。



    “陈生请说。”霍营东笑说道，有条件，那基本上就是可谈，这就成功了一半了。

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    在接下来的数年里，一年都要亏损接近十个亿的东方海运，除非像陈志文这样的身价持续支持，不然根本就不可能活下来，就是霍营东以及内地都不太可能拿自己的资金养着他，但如果给了足够的订单，保证它不死，还是能做到的，毕竟，内地改开之后，航运需求量越来越高，自己一方运力不足的情况下，给谁也都一样。



    “是啊，内地这边，正好也需要扩大远海航运的规模，东方海外，算是比较合适的，其实就是环球航运，也一样会拿到大量订单，就是包玉冈包生那边也不缺资金，所以就不需要入股了。”霍营东笑着解释道：“内地这边，能照顾香港企业的，肯定也都会照顾一点的。陈生这些年在内地也投资了很多，想必也是非常看好内地未来的经济以及出口规模的，东方海外既然能够拿到这么多稳定的订单，只要熬到航运市场恢复，那这个投资肯定是不会亏的。对于海信银行来说，也是一样。”

    可船只是完全是另外一回事了，航运危机一旦出现，在接不到定单的时候，航运公司还得维护船只，以及寻找可停泊的港口，这两样都是非常耗钱的，前者不维护，那时间长了船只就会报废，后者，正常情况下，船只都是运动的，突然大批量船只都需要找地方停，港口附近的停泊费只会大幅度增长，甚至连员工都没办法辞退很多，这些都是技术工，也了解自己的船，人要是走的多了，一样会损坏船只。



    因此，航运危机一旦爆发，很多公司宁可将船只送去拆了，也不养着，实在是太耗钱了，而香港的部分船王，包括包玉冈，其实在年轻的时候也曾经借着船运危机收购二手船，然后航运危机结束就起飞，不过这一次80年代的航运危机，显然不一般，全球航运行业，很多都没有熬过去。

    “那可以，不过我也有我的条件。”陈志文说道，他知晓未来，自然知道东方海外是能熬过去的，且也靠着与内地的关系，未来成为了全球级别的航运巨头，甚至比包玉冈的环球海运要强的多，后者在包玉冈去世后，分给了他的外国女婿，与内地的关系在90年代之后逐步疏远，平白浪费了这样的黄金机会。不过这一世包玉冈会怎么样，还有点难说。

    “按照香港银行法的规定，我如果要安排海信银行进行贷款，那投资股份是不能超过16%的，具体投资多少钱，我们根据最近一段时间的股价即可，海信银行也可以安排一笔贷款，利息正常就行。”陈志文说道：“不过，待东方海外熬过现在的困难期之后，那未来东方海外所有的贷款，我海信银行需要有优先权。”

    当然，这也是一笔双向武器，很多银行也会用低息贷款来作为自己的资源，比如一些造船国家，就会利用自己银行的低息贷款，来吸引航运公司给自己国家的造船厂下订单

    一般情况下，这种拯救快破产公司的投资，投资方都会有个折扣的，只不过，现如今的东方海外已经跌成了仙股，差一点就要被港交所退市了，总价值也就几亿港元了，自己收购15.9%，那可能也就几千万港元了



    “所有的？这个要求似乎有点高了。”霍营东听完之后，有些愣神，这企业的贷款其实也是一种资源，特别是大的地产企业或者航运企业，很多时候是可以用来做利益交换的，毕竟规模再大的银行也需要贷款的客户，而高达数亿乃至更多的贷款，也足以让银行为自己做很多事情了。

    地产危机出现的时候，房子虽然严重贬值，可其本身是不消耗资金的，甚至还能靠着收租来赚一笔，持续有利润，虽说可能租金也会受到地产危机的影响，还有一些员工工资，但一来收租行业员工不多，二来可以选择辞退一部分员工来缓解资金压力，除非是一些卡在还没完工可又不能交房的的特殊状态。



    大部分扛不住地产危机的企业，其实就是因为项目没有完工，导致的资金链出问题，可毕竟还是少数，真狠心一点也可以低价出手，亏一点点钱总会有人要的，大部分公司断臂求生还是没问题的。

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    “这待遇可真够好的。”陈志文笑了笑说道，这一点其实他是知道的，东方海外能够在80年代起死回生，最根本的原因，还是获得了内地的帮助。要不然，大几十亿港元的负债，以80年代航运市场的亏损情况，根本就不可能熬得过去，要知道，大量的船只与大量地产在对应行业出现危机的时候，是完全不一样的。

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