第两百一十九章 油门到底，红线一万转，干他！
“秦总，您真是太厉害了！居然想到了把两个发动机并列到一起合成双缸发动机。”项静发出一声感慨，然后走向摩托车。
“这不算什么，等到以后如果还需要更大的动力，咱们还能再加一个缸。”秦锋笑着说道。
宝马摩托则喜欢水平对置引擎，两个气缸分别横着放在左右两边，这样散热最好，但是同时也最宽。
这些都是大排量摩托车的设计方案，由于眼前这辆摩托车双缸排量也才仅仅是250毫升，所以，两个立式气缸直接放在一起就行了，按照本田cb125的设计方案来，发动机占据的空间小，散热也够好。
项静跨上了摩托车，右脚狠狠地踩下脚踏板。
嗡，嗡嗡！
摩托车轰鸣起来。
项静在前面绕了一圈，然后又骑了回来。
“不错，不错，这辆摩托车的性能已经好过了任何一辆军用摩托车！”项静非常满意地说道：“秦总，如果给这辆摩托车增加挎斗，部队肯定会大批量订购的！”
部队手头的偏侉子是长江750，源于老毛子的m72，而老毛子的这种摩托车，又是从宝马r71上测绘仿制出来的，所以，长江750带着宝马r71的血统，最有标志性的就是双缸水平对置发动机以及传动轴。
所以，后世长江品牌复活之后，厂商把直列双缸650发动机放上，还是链条传动，广大客户不买账，后来又改成了轴传动。
但是现在，如果部队使用的话，这种天夏250改装的偏侉子，也是可以的，别看只有250级别的发动机，输出动力到长江750的22马力也没差多少，而车重轻了不少，油耗也很低！
相比长江750的百公里9个油，这种摩托车可以降低到百公里4个油以内，军队虽然不缺油，但是缺续航啊，加一次油，跑两倍的距离，谁不喜欢？
秦锋笑了笑，脑子里想起来了某句话，两轮承载灵魂，三轮承载……
里面的活塞连杆用的都是原本125的零件，只有缸体和曲轴需要重新加工，化油器都是两个，各自负责一个气缸。
两个气缸自然需要两个排气管，从气缸的前方伸出，绕一个圈转到后面来，左右各有一个气缸，整体上看，就和本田cb125t一样。
项静点头，看向了刚刚组装出来的摩托车。
毕竟是应急开发出来的，所以眼前的250摩托车上用了一些125的配件，比如说油箱、偏盖等等，但是车架已经加宽，否则塞不下并列双缸的250发动机，由于是双缸发动机，所以散热片呈现了长方形的形状，经过镀铬处理后，闪闪发光。
想要提升一辆车的逼格，就得给它多装排气管，看看后世的那些汽车，后屁股上必须有两个排气管，甚至是四个，这样看着才像个高性能车的样子，至于冬天有几个排气管不冒热气……只要自己不尴尬，尴尬的就是别人。
通过加气缸来增加动力输出，在摩托车上其实很常见。
其实，双缸摩托车有很多布局方式，以哈雷为代表的摩托车喜欢用v型前后布局的方式，两个单独的气缸前后放置，这样的优点是不占据车身宽度，和单缸机一样小巧，但是，后面气缸的散热方式肯定不好。
为了追求高性能，铃木成为岛国第一个吃螃蟹的摩托车厂，用上了并列双缸水冷发动机，这种t500摩托车参加过多次比赛，取得了不错的成绩，但是还是觉得动力不足，于是到了1972年，铃木推出了大名鼎鼎的gt750，数字代表排量，他就是将之前的摩托车发动机增加了一个气缸，改成了三缸发动机，最大输出功率高达50千瓦，最大扭矩也达到了76牛米，成为了王者一样的存在。
现在，秦锋只不过是将单缸改双缸，轻轻松松。
这种事，见得多了就习以为常了，某些协会搞什么书法竞赛、大赛之类的，结果获奖的全部都是组委会的人，人家辛辛苦苦举办一次，总得给自己捞点好处啊。也不用说国内如何如何，世界上也是一样，咱们的乒乓球玩得溜，奥运会的乒乓球不也经常改规定来克制咱们？但是搞到最后，咱们的乒乓球还是靠实力拿第一啊。
咱们是实力派，不和他们一般计较。就咱们这研发速度，谁能比？
第两百一十九章 油门到底，红线一万转，干他！ (第3/3页)
“小静，别激动。”秦锋倒是很淡定：“来，摩托车装好了，你试试！”
双缸机的排气声更加沉闷，代表着澎湃的动力！
项静轰了两下油门，感受着发动机的咆哮，然后松开离合。
前轮瞬间离开地面半米！一旁的赵娇惊呼出声，摩托车已经向前蹿出去了两三米，然后在项静切换二挡的时候动力短暂中断，前轮才落地。
125摩托车也能撬前轮，但是那需要二挡起步，轰到四千转松离合，而这辆天夏250摩托车，因为动力太强，所以，起步稍猛就会抬前轮！
动力有多猛？最大功率已经达到了20马力，最大扭矩19牛米！这些数据都是幸福250的两倍，而车子的自重却比幸福250轻了五十公斤以上！
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