第七百零八章 技术专利都被亚洲汽车研发中心给抢注了？
社长川本信彦脸色严肃，1990年，他成为了本田株式会社的第四任社长，和之前的社长一样，之前都是本田技术研究所的社长。
看名字也能看出端倪来。
岛国人不缺钱，甚至前些年比美国人还壕，所以，岛国人并不在乎车子花多少钱，但是……岛国资源贫乏，他们用的燃料都是海运过来的，平时没问题，如果遇到特殊情况，燃料供应就可能会出问题。
所以，他们很重视燃油的经济性，更何况，他们的车子是要卖到全世界的！
听到他这样说，工程师松泽健一开口：“目前，想要提升燃油的经济性，还是得从VTEC系统上下手，只有让燃烧更加充分，我们才能让车子更省油。”
发动机的工况不同，空燃比不同，稀薄燃烧效果不同，进气门的开关也应该有不同的状态。
目前他们的VTEC系统，不过只能有一种改变，远远不能满足需求。
松泽健一正在讲解接下来的技术，就听到咣的一声，门被推开了。
“松泽先生，不好了！”
“怎么了？”
如果是其他企业，高管开会，被下面人打断，那是非常不礼貌的，但是在本田，只要是技术上的，就没问题！
“我们想要去注册i-VTEC技术，这才发现，技术专利已经在去年被别人给注册了！”
啥？
所有人都腾的一下子站了起来，被别人抢注了？
“谁注册的？”
“亚洲汽车研发中心。”
“该死的，又是这个亚洲汽车研发中心！”松泽健一恼火地说道：“不过，这是以后的技术，目前来说，我们这种三段式VTEC技术，还够用至少五年。”
“我们这种三段式技术，也被亚洲汽车研发中心给抢先注册了！”
什么？
岛国，本田汽车公司，会议室。
渡边五十郎满脸愤怒：“哼，他们太平洋集团涉足汽车领域还不到五年，加上三轮摩托车，也不到十年，他们能有什么先进的技术？分明就是在吹牛，还说能将油耗控制在百公里五升以下，也只有南棒国那群傻子们才会相信！”
丰田用的是VVT技术，则是从推动气门摇臂的凸轮轴上做文章的，增加一套液压控制系统来改变进排气的时间。
不过，这些技术目前都还是很原始的，在不断地发展之中，现在，亚洲汽车研发中心已经把后面需要的各种技术专利给注册了！
“是啊，真不知道东方人给他们灌了什么迷魂汤，居然让他们相信了！”其他人也跟着附和。
比如丰田的社长，几乎都是姓丰田的，毕竟他们搞的是世袭制，讲究家族传承，而本田，是技术狂，从第一任社长之后，就是这个管理，并不看重由家族的什么人来掌控，但是绝对是要玩技术出身的！
现在，听到手下人的抱怨，他只是沉思，半响之后开口：“降低燃料消耗意义重大，既然东方人能做到，那我们本田也就要做到！”
到了后世，也只有第八任社长是个例外，其他的，都是清一色的从本田技术研究所出来的。
川本信彦也是技术狂，他在加入本田之后，第一个研究项目就是F1汽车发动机，这种发动机，绝对是整个汽车行业的珠穆朗玛！
本田在1989年4月搞出来了DOHC VTEC技术，也就是电子控制可变气门时间及升程技术。
听起来很复杂，其实很简单，不过是在驱动气门的摇臂内部增加一个活销，在一定转速下塞进去，这样进排气的时间就延长了。
第七百零八章 技术专利都被亚洲汽车研发中心给抢注了？ (第3/3页)
但是，普通发动机的进排气系统是固定的，于是，工程师们开始动手了。
“目前，我们的V6发动机计划从3.0升扩缸到3.5升，从而提供更大的燃烧室，让燃料更加充分燃烧，我们不认为涡轮增压是正确的路线，我们还是要从自然吸气发动机上想办法，下一步，我们计划改进VTEC系统，让它更加智能。”
“怎么改？”川本信彦很感兴趣。
“在凸轮轴前端的驱动齿轮部位，加入一个新的VTC机构，让凸轮轴在转动的时候，可以根据发动机的工况做出提前或者延后，实现最佳的气门打开和关闭时机，等到我们的这种产品成熟之后，就可以扩展到全系列的发动机上，百公里降低一升以上的消耗，还是能做到的。”
VTEC系统在89年问世之后，也在不断升级，比如说在91年，搞出来了VTEC-E，95年，又提出来了三段式结构，99年，才搞出来了i-VTEC技术，现在松泽健一说的，就是99年才有的技术。
“不过，这种技术目前还很难实现，所以，我们打算先申请个专利，以后再研发，目前我们研发的重点，是三段式VTEC，在每个气缸顶部的凸轮轴上，我们安装三个不同的正时和升程形状的凸轮，其中中间的最大，快正时，高扬程，右边的慢正时，中等扬程，左边的慢正时，低扬程，这样可以满足不同工况的需要，同时还能提升发动机的功率……”
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