第33章：公路和铁路

    不过，那都是以后要忙的事情，现在的察哈尔地区，至少就地形来说还是比较平坦的，而且河流较少，虽然有些地方现在已经开始了荒漠化，但还没有二十一世纪那么严重。



    公路的修筑要比铁路简单一些，而且这些村庄与村庄之间的公路虽然质量要求较高，而且又是双向双车道，所以工程量还是比较大的。而且姬云对这些东西也是知之甚少，所以交给交通部门管理之后，他也就不再太多的过问了。

    阿三的国土面积仅仅相当于华夏的不到三分之一，但是它的根的面积却要比华夏多出不少。



    这也和华夏的地形分布人口分布有极大的关系，胡焕庸线基本上就是划下东西的分隔线，察哈尔地区，一部份在线东一部分在线西，算不上好，但也算不上差。

    因为铁路修建起来，本来就是困难最大的。对地形的要求也比较高，像是华夏这种山地高原较多的地方，修起铁路来是很麻烦的。



    各种地形上，都有着非常难以利用的土地，这点从中国的耕地面积上就可以看出来。

    华夏的平原，大部分都处于东部还有北部，至于说东南地区，大部分处于丘陵山地，而且最最麻烦的是，江南地区水网密布，到处都是河流，所以就需要建造更多的桥梁，铁路和公路的建设难度也就更大了。

    但是铁路的标准就比较麻烦了，因为这个世界上现在有着好几十种的轨距，从1点4、5米到两米多的都有。大部分国家之间的轨矩也是不同的，不过对于这个问题有好有坏。

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    二战时期，德国人运往苏联的物资，当运到波兰之后就需要改换铁路，非常的麻烦，而且大大降低了运输的效率，让德军的后勤雪上加霜。



    这个时代可真是什么样的轨道间距都有，最后华夏使用了大英帝国的那个两个马屁.股宽度的标准，但实际情况来说，1.435m这样的宽度可能有些不够，毕竟按照实际情

    在修路过程中最重要的就是路基，如果路基打得非常的结实。那么这条路的使用寿命也会加长，如果路基打的一般，甚至是路基上面偷工减料。那么路基的寿命也会受到相应的缩短，有的时候甚至会坑到别人，所以说奸商可恨。



    村庄之间原本是不可能修上铁路的，但是集村并寨工程建立之后，每个村子都通上铁路依然是不可能的。但是也减少了一定的麻烦，在一些比较大的城镇，修上一条支线是可以的，因为现在的城镇都到了平原里面，所以道路修筑起来也容易了许多，特别是铁路的修建。

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世纪，中间也不用全面翻修什么的。

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